lunes, 14 de diciembre de 2015

Las cuatro plagas que frenan el turismo

Terrorismo, conflictos, disturbios y enfermedades

Uno de cada cuatro turistas internacionales ha modificado sus planes de vacaciones en el último año debido a preocupaciones relacionadas con la seguridad o la situación sanitaria en los países que pretendía visitar. El terrorismo es la razón principal por la que se cancelan viajes. Así lo apunta un estudio presentado por la aseguradora AIG Travel en colaboración con las firmas CMO Council, Travelzoo y GeoBranding Center.
El estudio se basa en una encuesta online realizada a 2.017 consumidores de Norteamérica (55%), Europa (39%) y resto del mundo (5%) durante el pasado mes de octubre, antes de los atentados del pasado 13 de noviembre en París.
Las razones principales aducidas por los turistas para evitar viajar a determinados destinos son las siguientes:
  • 83% actividad terrorista
  • 49% conflictos militares
  • 33% convulsiones políticas
  • 31% brotes de enfermedades
Por otra parte, el ébola es la enfermedad número uno que más preocupa a los viajeros internacionales (es nombrada por el 67% de los turistas).
Respecto a los destinos considerados más seguros por los viajeros para disfrutar de unas vacaciones, destacanislas del Pacífico y de Europa occidental.
Además, tal como muestra el mapa elaborado por los autores del informe, España incluso se percibe como un destino más seguro que otros países de la Unión Europea como Italia, Francia o Reino Unido.
Así, la situación de conflictividad o desorden (por conflictos o enfermedades) percibida por los viajeros respecto a España es "muy baja", en el mismo nivel que Canadá, Japón, Australia, Nueva Zelanda, Alemania y los Países Escandinavos.
Haga click sobre la imagen para ampliarla.

La 4º Revolución Digital del Turismo

A lo largo de la historia del turismo, tal y como lo entendemos actualmente, se han sucedido tres grandes revoluciones digitales, todas ellas causadas por la aparición de innovaciones tecnológicas disruptivas que supusieron un cambio profundo en la industria, en los usos y costumbres de los profesionales y de los viajeros.
Siempre que hablamos de tecnología se nos va la mente a la Internet, sin embargo la primera revolución digitalla provocó la aparición del primer CRS (Central Reservation System), instalado y utilizado por primera vez por la aerolínea American Airlines en 1946 para gestionar su inventario, y a la que pronto siguieron otras empresas del sector como Sheraton. Se llamó electromechanicalReservisor, y era un computador con memoria de tambor (sistema magnético de almacenamiento) que permitía a unos pocos operarios especialistas acceder al inventario para informar a los agentes de viajes que llamaban por teléfono para solicitar disponibilidad y hacer reservas de avión y hotel. Pronto se dieron cuenta de que la tecnología no era su "core"de negocio, y que su éxito radicaba en su visibilidad global, no en la tecnología, por lo que decidieron dejar su gestión y mantenimiento en manos de las empresas tecnológicas y ellos dedicarse a lo que mejor sabían hacer, dar un buen servicio.
La segunda revolución llegó, ahora si, con la aparición de la World Wide Web. Si bien Internet tuvo sus orígenes en el proyecto DARPA (DefenseAdvancedResearchProjects Agency), no fue hasta 1993 cuando el CERN publicó la primera url e hizo que Internet pasara a ser de dominio público, lo que provocó que en tan solo un par de años apareciera la primera web de viajes, Traveweb.com (1994), que Microsoft lanzara la primera OTA (Agencia de Viajes Online), Expedia en el 96, y que dos estudiantes de Stanford University crearan un buscador para organizar toda la información existente en ese repositorio virtual llamado Internet. Si, Google, ahora llamado Alphabet. Corrían los tardíos 90's, y ya entonces se empezaba a vislumbrar el profundo cambio que estos lanzamientos originarían en la industria: comercialización, distribución, Marketing y Comunicación. Todo se vería afectado de forma profunda e irremediable.
A partir de aquí, la sucesión de acontecimientos se acelera de forma vertiginosa, obligando a empresas y profesionales a una adaptación forzosa al nuevo ecosistema que aparecía ante nuestros ojos. En tan sólo siete años desde la aparición de Internet, en el 2000, nacía Tripadvisor y plantaba la semilla de lo que pocos años más tarde supuso la tercera revolución digital, la denominada Web 2.0 y el ya celebérrimo concepto SoLoMo (Social, Local, Mobile). Puede parecer que haga siglos de ello, pero conviene recordar que Tripadvisor nació en el 2.000, Facebook en el 2004 y Twitter en el 2007. Sin embargo no fue hasta la aparición del iPhone, allá por el año 2007, cuando el concepto "SoLoMo" se convirtió en el centro de todas las miradas. Tan solo tres años mas tarde nacía Hotel Tonight, la primera plataforma exclusivamente móvil para la reserva de hoteles. Otra gran revolución, y otra vez que todos los profesionales nos veíamos obligados a adaptarnos nuevamente a un entorno nuevo y cambiante, con la lengua fuera y la sensación perpetua de no terminar nunca de estar cómodos.
Y aquí nos encontramos hoy, con no pocos expertos preguntándose qué tecnología supondrá la cuarta revolución digital, y otros muchos depositando su confianza en el Internet de las cosas (IoT) como firme candidata. Sin embargo, desde mi humilde punto de vista, no creo que el IoT sea la candidata perfecta para esta próxima revolución. Aunque ya hay en el mercado relojes, pulseras, camisetas, frigoríficos y televisiones inteligentes, la necesidad de alcanzar unas cotas mínimas de penetración de toda esta suerte de dispositivos conectados a Internet hace que vaya a tardar, al menos, unos cuantos años todavía en consolidarse lo suficiente como para poder influir de forma relevante en la industria.

Antes que el IoT, las apuestas de la cuarta Revolución van a por la personalización y la contextualización de la experiencia en el entorno online, algo que los profesionales ponen en práctica habitualmente en entornos físicos (AAVV, Hoteles, etc) pero no así en el entorno online, donde todos los usuarios son tratados por igual, sin distinciones. Hablamos de que las webs puedan adaptar su contenido (producto y servicio) al contexto físico del usuario; pura magia. Ya está desarrollada la tecnología que permite a cualquier eCommerce adaptar su contenido al perfil de usuario, lo ha hecho la compañía Finlandesa Frosmo tirando de "machine learning", y cuya tecnología está integrando una de las principales cadenas hoteleras españolas. A nivel nacional, digitalmeteo ha desarrollado bajo las mismas premisas una solución para adaptar la experiencia al contexto meteorológico de los usuarios en tiempo real, para aumentar los ratios de conversión tanto de la web como de las campañas de Marketing (eMailing, Retargeting, Prospecting, etc...), basándose en la siguiente hipótesis: El mejor momento para vender paraguas es cuando llueve. Ya es posible conocer, cruzando datos reales del carrito de compra del eCommerce con los históricos meteorológicos, el patrón de comportamiento de compra de los clientes en función de la meteorología en su ubicación y con carácter retroactivo, lo que unido a las previsiones futuras, ofrece la posibilidad de adaptar el contenido al contexto meteorológico del usuario. Esto es, ya se puede predecir qué productos o servicios tendrán mayor probabilidad de ser comprados por cada usuario en el futuro inmediato en función del tiempo que hace; y es una de las principales OTAs españolas la que está testando esta tecnología.

El tiempo dirá...

jueves, 20 de agosto de 2015

SANTUARIO NACIONAL AMPAY - ABANCAY - APURIMAC

ADVISOR TRAVEL PERÚ, agencia de viajes y turismo /tour operadora de la región Apurimac - Perú.
OFERTA: En esta oportunidad presenta LA RUTA IMPERIAL un paquete turístico que comprende.


  • Laguna de Angascocha       = 3200 m.s.n.m.
  • Bosque de Intimpas             =  3300 m.s.n.m.
  • Observación de aves, hongos, helechos, orquideas, etc
  • Laguna de Uspaycocha        = 3700 m.s.n.m.
  • lagunas estacionales de 
  • Glaciar de Ampay               = 5.100 m.s.n.m
Salida con grupos desde 03 personas. a mas.

MAS INFORMACIÓN:

ADVISOR TRAVEL PERÚ
Jirón. Huancavelica N°- 311
Teléfonos: 083-630939 / 983733941 / 963982622
www.galeon.com/turismoapurimac

lunes, 10 de agosto de 2015

EL GRAN CAÑON DE APURIMAC- ABANCAY - APURIMAC

ADVISOR TRAVEL PERÚ, agencia de viajes y turismo /tour operadora de la región Apurimac - Perú.
OFERTA: En esta oportunidad presenta LA RUTA IMPERIAL un paquete turístico que comprende.


  • Cañón del Apurimac                                = 4100 m.s.n.m.
  • Baños Termales de Cconnocc                 =  2100 m.s.n.m.
  • Conjunto Arqueológico de Saywite        = 3100 m.s.n.m.
  • Parque Arqueológico de Choquequirao  = 2.700 m.s.n.m
Salida con grupos desde 03 personas. a mas.

MAS INFORMACIÓN:

ADVISOR TRAVEL PERÚ
Jirón. Huancavelica N°- 311
Teléfonos: 083-630939 / 983733941 / 963982622
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martes, 4 de agosto de 2015

VISITE APURIMAC TURÍSTICO - ABANCAY - APURIMAC


ADVISOR TRAVEL PERÚ, agencia de viajes y turismo /tour operadora de la región Apurimac - Perú.
OFERTA: En esta oportunidad presenta LA RUTA IMPERIAL un paquete turístico que comprende.

  • Cañón del Apurimac                                = 4100 m.s.n.m.
  • Baños Termales de Cconnocc                 =  2100 m.s.n.m.
  • Conjunto Arqueológico de Saywite        = 3100 m.s.n.m.
  • Parque Arqueológico de Choquequirao  = 2.700 m.s.n.m
Salida con grupos desde 03 personas. a mas.

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sábado, 1 de agosto de 2015

NUEVOS PAQUETES TURÍSTICOS EN PERÚ - APURIMAC


ADVISOR TRAVEL PERÚ, agencia de viajes y turismo /tour operadora de la región Apurimac - Perú.
OFERTA: En esta oportunidad presenta LA RUTA IMPERIAL un paquete turístico que comprende.

  • Cañón del Apurimac                                = 4100 m.s.n.m.
  • Baños Termales de Cconnocc                 =  2100 m.s.n.m.
  • Conjunto Arqueológico de Saywite        = 3100 m.s.n.m.
  • Parque Arqueológico de Choquequirao  = 2.700 m.s.n.m
Salida con grupos desde 03 personas. a mas.

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sábado, 30 de mayo de 2015

3 RAZONES POR LAS QUE EL TREN (SÍ, TREN) QUE UNIRÁ CHINA Y PERÚ NO ES NECESARIAMENTE UNA BUENA NOTICIA

Desde hace unos días y casi en unísono todos han comenzado a celebrar el proyecto de un tren transocéanico que une China y Brasil y que pasa por el Perú. Como siempre ocurre con estos megaproyectos, se ha puesto solo énfasis en el aspecto económico. Que entraremos a uno de los mercados más grandes del mundo, que el número de consumidores chinos es brutal, que la inversión es multimillonaria. Ya saben: lo de siempre.
De hecho, el presidente Humala está tan entusiasmado con el tema que esta semana suscribió una carta de intención para iniciar el proyecto junto a el primer ministro chino, Li Keqiang. Esta primera etapa se inicia con los estudios de factibilidad. Humala está tan emocionado con el proyecto que en la reunión sólo estaba la traductora del gobierno chino. Al parecer, el gobierno peruano no consideró necesario un traductor que vele por nuestros intereses.
Ojo: Nosotros no queremos decir que este tren sea necesariamente una mala noticia ni un desastre ambiental. Sin embargo, existen varios aspectos de este megaproyecto que deberían discutirse públicamente, en vez de aceptarse alegre y automáticamente porque inversiones y blablabla. En nuestra misión aguafiestas, hemos encontrado tres puntos centrales que deberían debatirse:
Ya todos hemos visto las terribles condiciones en las que está la selva peruana, por un lado Madre de Dios está plagada de mineros ilegales, Ucayali de palma aceitera e Iquitos de taladores ilegales. ¿Estamos seguros que queremos que un tren pase por allí?
El ministro del Ambiente, Manuel Pulgar-Vidal, ya salió a decir que aún no existe un trazo oficial del tren. Sin embargo, como el tren tiene que llegar a Brasil evitando Bolivia, existen muy pocas opciones. El gráfico de The Economist (arriba) nos presenta las alternativas reales.
En la imagen se puede ver que tanto como en el caso de Matarani como de Bayovar, se estará pasando por lugares con alta biodiversidad. Bayovar sería la peor elección, sin duda. Según The Economist, estas dos posturas se debe a las diferencias entre los funcionarios peruanos y ambientalistas:
“Los funcionarios peruanos están a favor de  la ruta del norte, a través de bosques vírgenes ricos en biodiversidad. Los ecologistas prefieren una ruta del sur, a Matarani, al lado de una nueva carretera que une Brasil a Perú y que abrió sus puertas en 2012″.
Eso sí, el tren no sólo atravesará el territorio de aves, anfibios, mamíferos y gran diversidad de plantas. No solo eso. El problema no terminaría ahí. Al contrario se abriría uno nuevo: sería más fácil transportar los árboles extraídos por la tala ilegal. La web Gizmodo advierte que esto ya pasó en una carretera que Brasil construyó en 1970 en medio de la selva:
“Pero hay impactos potencialmente negativos sobre el medio ambiente. El paso más fácil a lo largo de la autopista transamazónica ha llevado a una mayor deforestación en Brasil, porque los vehículos pueden transportar árboles de la selva con mayor facilidad“.
En el Perú conocemos bien este tipo de dilemas. La carretera Interoceánica ha sido de gran ayuda para miles de personas, pero también se ha convertido en la principal causa de la deforestación de nuestra anatomía. Además, cuando quisieron crear una carretera en el Parque Nacional Alto Purús (Ucayali) también se le criticó por el mismo motivo: los más beneficiados serían los taladores ilegales que podrían sacar árboles rápidamente.
En el caso del tren chino, ¿estamos seguros que los costos serán menores que los beneficios?

¿Realmente el Perú se beneficiará con este tren?

Más allá de las promesas de entrar a un mercado enorme como es el chino, ¿cuáles son los beneficios para el Perú? Eduardo Villanueva ha estado escribiendo al respecto y realmente no ha encontrado muchos.
“Estamos permitiendo que otros nos usen para lograr objetivos que nos son ajenos, lo que a veces es la única manera de lograr que los grandazos le hagan caso a los chiquitos (somos chiquitos, hay que asumirlo: dejen la tontería de la OCDE o el primer mundo un rato en paz, por favor). Pero ser buena gentes no quiere decir ser idiotas, y negociar simplemente bajo el principio que queremos que los grandazos nos inviten a su fiesta resultará en que cuando lleguemos, no tengamos con quien bailar y que al final tengamos que recoger la basura de los grandazos, y la nuestra de paso“.
¿Y cuál es el interés de China en todo esto? Pues transportar sus materias primas con el menor costo posible. Gizmodo lo dice claramente.
“El impulso principal detrás de este proyecto es el comercio, porque el transporte de petróleo, mineral de hierro y otras materias primas será más barato“.
“El interés de China en el desarrollo de la infraestructura de América Latina no es altruista. Quiere reducir los gastos de transporte de sus importaciones, como la soja del estado de Mato Grosso.”
Sobre esto, Eduardo Villanueva vuelve y nos recuerda que en tiempos modernos, el colonialismo tiene formas más sutiles de manifestarse y China sabe cómo usarlos.
“En estos tiempos, la colonialidad no es como era antes… ya no se trata de apropiarse despóticamente de un territorio, de imponerle sistemas de creencias y someterlo con violencia. Ahora se trata de forzar leyes con nombre propio, de hacer que atraquemos a algo como si fuera lo mejor para nosotros, que aceptemos que no tenemos futuro sin someternos de manera fundamental e ideológica al desarrollo ajeno como ruta al nuestro. La colonialidad es infraestructural, no despótica”.
De hecho, el gobierno no ha sido claro en decir cuáles son las ventajas. El presidente Humala solo dijo que el tren “consolidará la posición geopolítica del Perú, como una puerta natural de Sudamérica”. Y listo. Nada más. La República tuvo que preguntarle a Miguel Vega Alvear, presidente de la Cámara Binacional de Comercio e Integración Perú-Brasil:
Perú podría venderle a Brasil los fosfatos de Bayovar, que son usados en la producción agrícola. Además también está el cemento, y la sal para el ganado. Brasil tiene 210 millones de cabezas de ganado. Y además se conectará internamente.
El embajador del Perú en China, Juan Carlos Capuñay, entrevistado por la periodista peruana afincada en China, Patricia Castro Obando, dijo esto:
Con esto le damos vida al norte del país. En Bayóvar no solo están los yacimientos de fosfatos que son los más importantes de Sudamérica, sino que además Piura tiene una gran producción de frutas, y la posibilidad de desarrollar la pesca y los productos pesqueros.
Fíjense cómo tanto Vega Alvear como Capuñay asumen que el tren terminará en Bayóvar, es decir, en la ruta ecológicamente menos recomendable. Parece que el ministro Pulgar Vidal está solo en eso de decir que no existe una ruta trazada.
La verdad, hasta ahora todo está dentro del terreno de la especulación. Es francamente alarmante que el Perú se haya embarcado en un proyecto tan grande sin saber realmente qué va a obtener de él.

DESARROLLO TURISTICO EN ABANCAY - REGION APURIMAC (enero 2026)

TURISMO EN APURIMAC (INTRODUCCIÓN) Bosques cordilleranos, hermosas lagunas, aguas termomedicinales, abundante flora y fauna andina, enorme...